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廣汽豐田科技日全面展示硬核科技 電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

廠(chǎng)商供稿

  2024年6月28日,廣汽豐田在首屆科技開(kāi)放日上,第一次集中展示了合資2.0時(shí)代的轉型成果和前瞻技術(shù)布局。電動(dòng)化方面,第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn),打造混動(dòng)時(shí)代的不2 之選。HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內最全路徑多線(xiàn)并進(jìn),支持快充的插混車(chē)型將于今年10月在中國上市。以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動(dòng)化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時(shí)間表,4 大類(lèi)電池技術(shù)均在全力推動(dòng)落地,性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  智能化方面,廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統,首發(fā)搭載于鉑智3X車(chē)型,預計將于明年上市。同時(shí),廣汽豐田攜手小馬智行開(kāi)展L4級無(wú)人駕駛商業(yè)化運營(yíng),積極推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規?;慨a(chǎn)。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車(chē)型上搭載。廣汽豐田將深化現地研發(fā),整合中國科技資源,致力于推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平進(jìn)階,2026 年躋身行業(yè)第一梯隊。

  智能電混雙擎以三大均衡引領(lǐng)最佳技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)創(chuàng )混動(dòng)均衡時(shí)代

  在本屆科技日上,廣汽豐田重點(diǎn)展示了當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。當前,混動(dòng)是電動(dòng)化主風(fēng)口,各大品牌都在爭奪技術(shù)高地,混動(dòng)路線(xiàn)不斷涌現,陷入一片混戰。在這其中,智能電混雙擎以三大極致均衡實(shí)現全面引領(lǐng),電混更比插混強,成就混動(dòng)時(shí)代的不2之選。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨創(chuàng )的行星齒輪結構,實(shí)現兩種動(dòng)力輸出無(wú)縫銜接,不用切換,想混就混,天生智能。這種原生的油電均衡結構是和其他混動(dòng)最大的不同,帶來(lái)無(wú)法比擬的高效能和平順性。其他混動(dòng)在底層邏輯上就不是油電均衡,它們低速以用電為主,高速以用油為主,無(wú)法做到長(cháng)時(shí)間油電共驅?zhuān)秃碗?ldquo;貌合神離”。智能電混雙擎不用通過(guò)離合器,就能實(shí)現精準的功率分流,完全智能分配動(dòng)力,油電無(wú)縫協(xié)作,因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車(chē)更好。

  第二大均衡是強動(dòng)力與低油耗的極致均衡。首先是全速域超低油耗。在各種速度狀態(tài)下怎么開(kāi)都是低油耗。發(fā)動(dòng)機在不同動(dòng)力請求下始終運轉于高效區間,油耗十分出色。以媒體實(shí)測為例,無(wú)論是市區行駛還是中高速行駛,油耗表現始終穩定。全程150公里平均油耗4升出頭,比同級插混更低。其次是速度越高,油耗優(yōu)勢越明顯。在時(shí)速120 公里以上的高速工況下,雷凌混動(dòng)4點(diǎn)多升,同級插混油耗5點(diǎn)多升,優(yōu)勢高出20%,高速油耗的優(yōu)異成績(jì)在同級車(chē)型中難覓對手。三是任何工況標準油耗都低。智能電混雙擎實(shí)際油耗比標稱(chēng)油耗更低,在NEDC和WLTC兩種工況下,油耗差值在10%以?xún)?,而有的插混兩種工況標準差值接近30%,就是因為油和電難以有效協(xié)作,高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機直驅為主,存在高速高油耗的短板。全速域低油耗的同時(shí)全速域強動(dòng)力。低速媲美電車(chē),加速響應快,第9代凱美瑞2.5L混動(dòng)0到60公里加速4.1秒;80到120公里加速4.71秒,顯著(zhù)優(yōu)于同級插混。即便時(shí)速120公里以上,動(dòng)力依然充沛,完勝插混車(chē)型。強動(dòng)力與低油耗的完美兼顧,也得益于發(fā)動(dòng)機的高熱效率。相比插混常用的1.5L小排量,第9代凱美瑞智能電混雙擎采用2.5L大排量發(fā)動(dòng)機,研發(fā)門(mén)檻更高,熱效率的突破更具技術(shù)含量。41%的高熱效率覆蓋1400到3200轉最常用轉速區間和120到180牛米扭矩區間,覆蓋了超過(guò)40%的工況,這是目前行業(yè)內范圍最廣的熱效率工作區間,實(shí)現高速低速都省油。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  第三大均衡是性能與安全的極致均衡。第五代智能電混雙擎采用容量?jì)H為1.12度的小電池,淺充淺放的電池管理策略,電池安全性大幅提升,無(wú)自燃風(fēng)險,安全性遠勝插混。2600萬(wàn)臺豐田混動(dòng)車(chē)0起火0爆炸0泄露,出租車(chē)行駛150萬(wàn)公里混動(dòng)系統無(wú)故障,就是安全可靠性的有力證明。同時(shí),得益于小電池和整體輕量化設計,廣汽豐田全系混動(dòng)車(chē)型均實(shí)現優(yōu)異的制動(dòng)性能,制動(dòng)距離最佳表現只有33米,而有些插混車(chē)型百公里制動(dòng)距離動(dòng)輒40多米,智能電混雙擎無(wú)疑提供了更堅實(shí)的安全保障。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  總體而言,智能電混雙擎實(shí)現了賬面參數與實(shí)際性能的全面均衡。它不是簡(jiǎn)單地依賴(lài)電機或發(fā)動(dòng)機直驅?zhuān)非笥碗妳f(xié)力的均衡;不滿(mǎn)足于實(shí)驗室的極限數據,而追求在全工況下高效工作;不滿(mǎn)足于單個(gè)工況下的夸張數值,而追求實(shí)際行駛持續省油;不會(huì )為了性能犧牲安全,而追求兩者的完美兼顧。憑借極致均衡優(yōu)勢,實(shí)現對用戶(hù)體驗的深度滿(mǎn)足,智能電混雙擎實(shí)力引領(lǐng)電動(dòng)化主流路線(xiàn),成為混動(dòng)時(shí)代不2 之選。

  全固態(tài)電池已有時(shí)間表豐田新一代電動(dòng)車(chē)將于2026 年率先落地

  在本次科技日上,豐田公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展,性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類(lèi)新一代電池,將從 2026 年起依次投入市場(chǎng)。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  最快落地的新一代電池是性能型鋰電池,預計于2026年推出,續航里程達到1000公里以上,從10%到80%快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026-2027年推出,它活用了豐田首款HEV車(chē)型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù),以高品質(zhì)的磷酸鐵鋰作為核心材料,續航里程可達600公里,10%到80%快充時(shí)長(cháng)小于30分鐘。高性能型鋰離子電池預計將于2027-2028年推出,它將雙極結構與鋰離子化學(xué)和高鎳陰極相結合,進(jìn)一步提高性能,續航里程1000公里以上,快充時(shí)間低至20分鐘內。最值得期待的黑科技無(wú)疑便是全固態(tài)電池,正以2027-2028年推出為目標全力推進(jìn)研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質(zhì),使離子可以更快地運動(dòng),具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)?;谶@些特質(zhì),全固態(tài)電池適合快速充電和放電,同時(shí)將克服電池壽命衰減的難題。結合空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和輕量化設計,搭載固態(tài)電池的車(chē)型續航里程將達到1000公里以上,實(shí)現快充只需10分鐘。

  豐田計劃到2026年前推出10款新的電動(dòng)車(chē)型,設定了2026年達成年銷(xiāo)150萬(wàn)臺電動(dòng)車(chē)的目標。下一代電動(dòng)汽車(chē)2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷(xiāo)售350萬(wàn)臺電動(dòng)車(chē),其中下一代電動(dòng)車(chē)將占170萬(wàn)臺。

  豐田持續推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰略,HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線(xiàn)并進(jìn)。支持快充的插混車(chē)型將于今年10月在中國上市。同時(shí),豐田也在積極研發(fā)更適合電動(dòng)化車(chē)型的下一代發(fā)動(dòng)機,并將應用于PHEV和HEV車(chē)型。下一代發(fā)動(dòng)機在保持高功率和高效率的同時(shí),實(shí)現更加緊湊的尺寸、更低的重心,從而實(shí)現更加運動(dòng)的車(chē)輛設計。通過(guò)減少車(chē)輛行駛阻力,最大限度地發(fā)揮驅動(dòng)力控制、發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)單元的性能,進(jìn)一步提升續航能力。

  全新智能座艙、端到端的高階智駕2026年進(jìn)擊智能化第一梯隊

  科技日現場(chǎng),廣汽豐田集結科技朋友圈,展現了全面而強大的智能化技術(shù)布局。既有科技大廠(chǎng)華為、騰訊賦能的全新智能座艙,也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)。隨著(zhù)不斷深化現地研發(fā)體制,積極整合中國優(yōu)勢資源,廣汽豐田推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現快速進(jìn)階,計劃2025年做到全面領(lǐng)先合資,緊跟新勢力;2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  智能駕駛方面,廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕,將首發(fā)搭載于鉑智3X車(chē)型。這套高階智駕方案基于數據驅動(dòng)的AI飛輪,為用戶(hù)打造更安全可靠的全場(chǎng)景智能駕駛體驗。在硬件層面,基于英偉達254tops計算平臺,全車(chē)配套了11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達和1個(gè)激光雷達(126線(xiàn)),提供360度全域感知和充足的車(chē)端算力。在算法層面,基于Momenta的數據飛輪,可通過(guò)海量量產(chǎn)數據回流,自主學(xué)習、快速迭代,持續通過(guò)OTA提升系統性能上限。這套方案搭載了Momenta最領(lǐng)先的算法5.0,端到端智駕大模型類(lèi)比人類(lèi)智能,讓汽車(chē)“看懂”世界,像人一樣思考,最終實(shí)現接近乃至超越人類(lèi)老司機的駕乘體驗。這套智駕系統將提供覆蓋泊車(chē)、高速、城區NOA的全場(chǎng)景高階智駕體驗,實(shí)現“有路就能開(kāi),有障就能避,有位就能停”。

  同時(shí),廣汽豐田與小馬智行合作開(kāi)展L4級無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化運營(yíng),推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規?;慨a(chǎn)。搭載小馬智行自動(dòng)駕駛系統的賽那全無(wú)人Robotaxi,集成了全球首款車(chē)規級硬件和多重安全冗余設計,目前已連續運行1年0事故,積累了豐富的智駕經(jīng)驗。日前,豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立,首期規劃在一線(xiàn)城市投放千臺規模的鉑智系列L4級Robotaxi,開(kāi)展規?;\營(yíng)。在自動(dòng)駕駛賽道,小馬智行是率先將Robotaxi投入商業(yè)化運營(yíng)的玩家,有著(zhù)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力,并在國內多個(gè)一線(xiàn)城市獲得L4級別的自動(dòng)駕駛路試許可。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  智能座艙方面,依托華為、騰訊等頂尖科技大廠(chǎng)的賦能,為全球車(chē)升級中國艙,為中國用戶(hù)帶來(lái)全球最好的車(chē)型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三大旗艦車(chē)型上,融入了華為AI語(yǔ)音助手、Hi-link車(chē)家互聯(lián)生態(tài),也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù),實(shí)現智能化體驗的大幅進(jìn)階。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  2025年上市的C級純電轎車(chē),廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開(kāi)展更全面的合作。搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經(jīng)開(kāi)始路測。這兩款現地開(kāi)發(fā)的合資平臺純電動(dòng)車(chē),秉承了豐田全球標準,融匯了中國智慧科技,代表著(zhù)“廣豐創(chuàng )造”新時(shí)代的加速到來(lái)。

廣汽豐田科技日全面展示硬核科技  電動(dòng)化和智能化進(jìn)擊第一梯隊

  經(jīng)過(guò)20年發(fā)展,廣汽豐田實(shí)現了從“產(chǎn)在中國”到“研在中國”的進(jìn)階,具備了換代車(chē)型的中國化升級、快速靈活的年款商品強化以及新合資車(chē)的全面現地開(kāi)發(fā)能力?,F在廣汽豐田每一款上市車(chē)型,現地開(kāi)發(fā)團隊都深度參與,并基于中國用戶(hù)需求提供最優(yōu)解決方案。

責任編輯:張宇星

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