<strike id="omikr"></strike>
<dd id="omikr"></dd><tbody id="omikr"></tbody><button id="omikr"><object id="omikr"></object></button>
<rp id="omikr"></rp>
<dd id="omikr"></dd>
    <progress id="omikr"><track id="omikr"></track></progress> <li id="omikr"><acronym id="omikr"></acronym></li>
    <button id="omikr"><object id="omikr"></object></button>

  • 當前位置: 首頁(yè) / 文章 / 正文

    感受東風(fēng)風(fēng)神L7:馬赫電混是亮點(diǎn) 純電續航205公里

    夏星

      【車(chē)訊網(wǎng) 報道】前不久,東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布馬赫電混PHREV,這款嶄新的插電混動(dòng),究竟有哪些特點(diǎn)?為何要在PHEV中間加個(gè)“R”?帶著(zhù)這些問(wèn)題,我來(lái)到云南彌勒,進(jìn)行了一番實(shí)地體驗。讓我非常開(kāi)心的是,裝備馬赫電混PHREV的風(fēng)神L7,廠(chǎng)家標定純電續航205公里,我的累計成績(jì)是318公里,多出113公里,可以炫耀一把,吹吹牛了。

      2023年7月,我曾體驗過(guò)東風(fēng)風(fēng)神浩瀚,它以馬赫電混DH-i為動(dòng)力,在平順、加速和節油等3個(gè)方面,都有挺不錯的表現。

      這回體驗的東風(fēng)風(fēng)神L7,與浩瀚很接近,也是緊湊型SUV,區別在于動(dòng)力,浩瀚是油電混動(dòng),風(fēng)神L7是插電混動(dòng),可以上綠牌,享受新能源政策優(yōu)待。該車(chē)于2024年3月31日首次亮相,預計在4月25日開(kāi)幕的北京車(chē)展開(kāi)始預定,至于正式上市,應該不會(huì )太久,估計是今年的年中。

      風(fēng)神L7的外觀(guān)與內飾,均采用全新設計,除了車(chē)尾,幾乎找不到浩瀚的影子。其中,車(chē)頭變成封閉式,很像電動(dòng)車(chē)——以此表現它的特色,可油可電,以電為主。

      為何多個(gè)“R”?

      插電混動(dòng)的英文縮寫(xiě)是PHEV,東風(fēng)將馬赫的插電混動(dòng),稱(chēng)為PHREV,多出的“R”,意思是技術(shù)革新、里程無(wú)憂(yōu)、多模融合和安全可靠。

      PHREV:一車(chē)兩用。

      說(shuō)到插混,多啰嗦幾句——最初,為降低排放,發(fā)明了油電混動(dòng)。隨后,更為激進(jìn)的做法,是將百年前曾流行過(guò)一陣的電動(dòng)車(chē)撿回來(lái),重新設計,采用新型電池,續航能力大增??瓷先ズ苊?,可一到冬季、或者一上高速,續航起碼打對折。

      既要環(huán)保,還得用著(zhù)方便,不能因為環(huán)保而人為制造麻煩,不能因為節油而給自己添堵。這個(gè)矛盾的解決方案,在現階段,只能是混動(dòng)。

      馬赫電混當中的插電混動(dòng),將電驅優(yōu)勢放到最大,只要不跑長(cháng)途,它基本就是個(gè)電動(dòng)車(chē),同時(shí)具備串聯(lián)與并聯(lián),也就是增程與油電混合,一車(chē)兩用,將純電車(chē)的短板,徹底規避。

      PHREV的組成:結構挺簡(jiǎn)單。

      馬赫電混PHREV由1.5T發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機、電動(dòng)機、動(dòng)力電池、電控等組成,在發(fā)動(dòng)機與電機的混合方面,主要依靠1個(gè)行星排、2套定軸齒輪和2套同步器。

      PHREV的特點(diǎn):集眾家之長(cháng),效率很高。

      結構雖然簡(jiǎn)單,卻具備7種能量管理模式:駐車(chē)發(fā)電、純電驅動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅動(dòng)、多擋直驅、多擋并聯(lián)、功率分流。如果把工作模式進(jìn)一步細分的話(huà),多達26種。據廠(chǎng)家數據,該系統的效率為93%,高效區利用率高達95%。

      混合動(dòng)力比較常見(jiàn)的形式,是串聯(lián)、并聯(lián)與功率分流,其中串聯(lián)就是增程,靠發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)電機,再把電傳給電動(dòng)機,最后是靠電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪。

      并聯(lián)簡(jiǎn)單理解就是發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機合力驅動(dòng),不過(guò),最近幾年出現的混動(dòng),基本都是同時(shí)具備串聯(lián)與并聯(lián)。

      至于功率分流,是豐田頭一個(gè)量產(chǎn)的,它依靠行星齒輪,將發(fā)動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的工作進(jìn)行協(xié)調,以適應不同的狀況。

      馬赫電混PHREV,兼具上述種種,可謂集眾家之長(cháng)。

      PHREV的實(shí)物:風(fēng)神L7。

      打開(kāi)風(fēng)神L7的機倉蓋,可以看到,左側是發(fā)動(dòng)機,右側是電動(dòng)部分。這臺1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機,最大亮點(diǎn)是45.18%的熱效率。廠(chǎng)家介紹,東風(fēng)儲備技術(shù)已實(shí)現熱效率突破47%,2026年有望突破48%。

      凡是對發(fā)動(dòng)機有些了解的人,都應該知道,這幾個(gè)數字背后的技術(shù)含量。

      效率如此之高,主要是4項新技術(shù)的采用。

      1,可變截面渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)源于賽車(chē),是動(dòng)力提升的關(guān)鍵。

      2,廢氣再循環(huán)率升至30%。據說(shuō),同行的這一指標,大都在25%左右。

      3,高壓噴射分為4次,噴射脈寬間隔時(shí)間小于0.8毫秒,確保燃油噴的細、噴的準、噴的勻。

      4,活塞僅為184克,比行業(yè)水平低6克。如此輕量化,可將摩擦損失降到最低。

      電動(dòng)部分包括電動(dòng)機、發(fā)電機,以及那套比較簡(jiǎn)單的連接架構。功率方面,發(fā)動(dòng)機最大凈功率110千瓦,驅動(dòng)電機最大功率100千瓦。

      磷酸鐵鋰電池吊裝在底盤(pán)上,電池容量30.2千瓦時(shí)。據廠(chǎng)家介紹,電池底部的材質(zhì)強度為1200兆帕,內部支撐梁是3.5毫米厚的鋁合金,比常見(jiàn)同類(lèi)產(chǎn)品加厚1毫米。上部安置噴淋系統,假設出現熱失控等極端情況,可快速降溫,10秒之內最大溫降80攝氏度。

      我簡(jiǎn)單量了一下,在空載狀態(tài)下,底盤(pán)最小離地間隙約為185毫米。

      充電口位于車(chē)身右后方,分為交流慢充和直流快充,據廠(chǎng)家數據,采用直流快充的話(huà),從30%充至80%,約需26分鐘。

      PHREV的特色之一:續航里程反向虛標。

      續航能力方面,綜合續航1500公里,純電續航205公里,作為對比,宋Pro-DMI與銀河L7分別是110公里和115公里,也就是說(shuō),以電為主,純電行駛里程比較長(cháng),是風(fēng)神L7的主要特色。

      為了證明這一點(diǎn),在試駕期間,我們進(jìn)行了一場(chǎng)比賽。把電充滿(mǎn),以純電模式行駛,看看誰(shuí)能跑出205公里。比賽結果,我不僅順利抵達終點(diǎn),抵達后純電續航還剩余113公里。兩者合計,我的成績(jì)累計318公里。

      盡管我用的是節油駕駛方式,與日常駕駛有差異,但我依然對這個(gè)成績(jì)很滿(mǎn)意,因為我很喜歡318這個(gè)數字。我很希望用它跑一次川藏318線(xiàn),要是真能用一箱油從成都跑到魯朗(約1500公里),那就太牛了。

      正當我沾沾自喜時(shí),傳來(lái)消息,有兩人的成績(jì)是320公里和319.8公里,我只是第三名。在我后面,是310公里、304公里和302公里,就連最后一名,也達到213.7公里。也就是說(shuō),全都超過(guò)廠(chǎng)家標定的205公里。

      這幾年試駕過(guò)的電動(dòng)車(chē)里,成績(jì)比較好的,是行駛里程與廠(chǎng)家標定很接近,超過(guò)標定如此之多,并不多見(jiàn)。東風(fēng)風(fēng)神此舉,算得上是“反向虛標”了。

      PHREV的特色之二:每公里成本8分錢(qián)。

      電耗之后,再看看油耗——混動(dòng)的優(yōu)勢之一是油耗低。據廠(chǎng)家數據,在饋電狀態(tài)下,百公里油耗3.8升(NEDC標準);非饋電狀態(tài)時(shí),百公里綜合油耗0.56升(WLTC標準)。

      根據廠(chǎng)家介紹,在家充電的話(huà),它的每公里成本最低值約為8分錢(qián);在充電站充電稍微貴一些,大概在1毛4左右。

      除了純電續航里程長(cháng)、油耗低之外,它還給我留下6個(gè)印象:

      第1,加速有力,加速過(guò)程很線(xiàn)性。

      每次深踩油門(mén),都有種特痛快、特舒暢的感覺(jué),超車(chē)十分輕松,說(shuō)的夸張些,基本是秒過(guò)。事實(shí)上,這是電機驅動(dòng)的優(yōu)勢,許多電車(chē)都具備。而它的特點(diǎn)在于兩用,或純電、或混動(dòng),如果設定成混動(dòng)模式,踩地板油的話(huà),發(fā)動(dòng)機會(huì )在起步后快速介入,油電合力,馬力陡增。

      無(wú)論心平氣和的加速,還是急加速,過(guò)程都很線(xiàn)性。此外,在試駕過(guò)程中,我沒(méi)有發(fā)現頓挫,一次都沒(méi)有。

      第2,油電混動(dòng),以電為主。

      即使把能量模式設定成混動(dòng),它的表現也是電車(chē),從頭到尾全靠電,發(fā)動(dòng)機如同擺設,一直休息,直到電量過(guò)低,發(fā)動(dòng)機才悄然啟動(dòng)。有趣的是,除非低頭看儀表,否則根本無(wú)法察覺(jué)——據廠(chǎng)家說(shuō),發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后,噪音只增加1個(gè)分貝。

      第3,舒適感相當棒。

      電力驅動(dòng)雖然在加速方面有優(yōu)勢,但很容易暈車(chē)。風(fēng)神L7定位家庭,不是單純追求速度的賽車(chē),所以,廠(chǎng)家將加速方面一些數值,設定在出現眩暈之前,確保加速過(guò)程平穩,從而讓駕乘人員享受電驅的同時(shí),避免眩暈。

      感覺(jué)舒適的另一個(gè)原因,是噪音很低,車(chē)廂內十分安靜。

      第4,底盤(pán)偏向運動(dòng),質(zhì)感很強。

      自2022年試駕奕炫開(kāi)始,我就對風(fēng)神的底盤(pán)充滿(mǎn)好感。畢竟,風(fēng)神車(chē)隊這幾年連獲冠軍,廠(chǎng)家將賽道上的技術(shù)積累,用于民用車(chē),由此所帶來(lái)的,是與眾不同的良好操控。

      汽車(chē)的核心價(jià)值在于底盤(pán)與動(dòng)力,即使電動(dòng)車(chē),動(dòng)力部分比較簡(jiǎn)單,底盤(pán)部分是無(wú)論如何也繞不開(kāi)的。造車(chē)新勢力在這方面,有很大欠缺,所以,他們會(huì )特別努力地試圖將汽車(chē)與手機劃等號,并盼望年輕一代的消費者予以認同。

      可實(shí)際上,汽車(chē)首先是個(gè)奔跑的機器。其它所有,都建立在奔跑的基礎上。

      第5,設置內容比較豐富。

      駕駛模式分為標準、經(jīng)濟和運動(dòng)。轉向助力分為標準、舒適和運動(dòng)。前者的油門(mén)響應有著(zhù)明顯差異,但我認為后者可能更實(shí)用,無(wú)論喜歡“輕”一些、還是“沉”一些,都能如愿以?xún)敗?/p>

      第6,駕駛輔助較為齊全,達到L2級。

      該車(chē)的駕駛輔助為L(cháng)2級,主要內容是自適應巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預警、前方碰撞預警、并線(xiàn)輔助、開(kāi)門(mén)預警、自動(dòng)緊急制動(dòng),等等。且具備整車(chē)FOTA升級。

      360度全景影像與180度透明底盤(pán),同樣具備,清晰度不錯,畫(huà)質(zhì)令人滿(mǎn)意。

      最后的總結:又上了一層樓。

      2017年,我曾駕駛東風(fēng),進(jìn)行了一次從東北霧凇到云南西雙版納的萬(wàn)里旅行,它的平穩、舒適和可靠,給我留下至今難忘的好感。

      2023年,體驗皓瀚時(shí)看到,它的技術(shù)更上一層樓,平順性更好,性能提升,油耗下降。

      這一回,2024年,風(fēng)神L7又上了一層樓,它在沒(méi)有里程焦慮的前提下,可以讓您充分享受電驅的快感。


      以往內容:東風(fēng)風(fēng)神皓瀚靜態(tài)體驗。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。 

     

      皓瀚是東風(fēng)風(fēng)神全新的一款緊湊型SUV,2023年7月首次發(fā)布。本文與您分享的,是對該車(chē)外觀(guān)、內飾、配置與空間的介紹,供您選車(chē)參考。

    責任編輯:王欣

    分享到

    評論
    評論
    0 / 500 字
    猜你喜歡
    熱門(mén)PGC 查看更多
    • 全部拆解

      啟辰 大V DDi

      看報告
      評分86
      全部拆解

      大眾 朗逸

      看報告
      評分67
      部分拆解

      吉利 銀河L7

      看報告
      評分85
      部分拆解

      歐拉 歐拉閃電貓

      看報告
      評分85
    • 全部拆解

      大眾 途昂

      看報告
      評分77
      全部拆解

      大眾 途岳

      看報告
      評分74
      部分拆解

      哈弗 梟龍MAX

      看報告
      評分79
      部分拆解

      星途 瑤光

      看報告
      評分85
    • 全部拆解

      捷途 捷途大圣

      看報告
      評分85
      部分拆解

      吉利 帝豪

      看報告
      評分75
      全部拆解

      大眾 凌渡L

      看報告
      評分80
      全部拆解

      奧迪 奧迪Q2L

      看報告
      評分68
    播放按鈕
    国产成 人 综合 亚洲_亚洲国产免费综合网_国产成 人 综合 亚洲