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    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!

    蘿卜報告

    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    ↓ 李想內部信曝光 ↓

    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    如果我說(shuō)理想MEGA是3月份話(huà)題度最高的新車(chē),應該是沒(méi)有人反駁的。這款造型奇特的MPV自上市以來(lái),就因為造型和定價(jià)問(wèn)題站在了輿論漩渦的中心。在銷(xiāo)量上,MEGA上市至今的大定數量?jì)H4000臺左右,不僅沒(méi)有達到預期中“50萬(wàn)以上全品類(lèi)銷(xiāo)量冠軍”的目標,甚至比工廠(chǎng)5000臺/月的產(chǎn)能還少。


    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    或許是意識到了MEGA的失利,一貫在微博上活躍的李想本人,也已經(jīng)有20多天沒(méi)有發(fā)內容了。而就在本周,李想給內部員工致信,反思了理想汽車(chē)的現狀。從信中可以看出,李想已經(jīng)承認了MEGA的問(wèn)題,他們此前并沒(méi)有純電車(chē)型,卻誤以為MEGA可以像L系列那樣一飛沖天,最終導致MEGA銷(xiāo)量不及預期。另外,理想汽車(chē)從上到下過(guò)分關(guān)注銷(xiāo)量數字,以后將會(huì )降低銷(xiāo)量預期和欲望,更關(guān)注用戶(hù)價(jià)值。


    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    在我們看來(lái),MEGA的失利主要有兩點(diǎn)。首先,純電MPV本身就是一個(gè)非常小眾的品類(lèi),此前的騰勢D9、極氪009都已經(jīng)用實(shí)打實(shí)的銷(xiāo)量證明這個(gè)市場(chǎng)的前景不夠大。畢竟對于購買(mǎi)MPV的用戶(hù)來(lái)說(shuō),一定是有載滿(mǎn)一家人長(cháng)途出行的需求的,這時(shí)候車(chē)輛的續航和補能速度就成為了關(guān)鍵,畢竟誰(shuí)也不想讓自己的父母老婆孩子在高速服務(wù)區等著(zhù)充電。即使理想的5C充電已經(jīng)很快,但也依舊會(huì )面臨高峰期排隊、以及功率分流降低的情況。


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    另外,MEGA相比競品在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢,高達55.98萬(wàn)的起售價(jià),與便宜20萬(wàn)的小鵬X9相比并沒(méi)有拉開(kāi)質(zhì)的差距,與定價(jià)接近的極氪009相比,在性能和電池容量方面也沒(méi)什么優(yōu)勢。因此,李想不僅要下調對MEGA的銷(xiāo)量預期,也得下調MEGA的售價(jià)。


    ↓ 坦克330訂單火爆 ↓

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    與MEGA形成鮮明對比的,是長(cháng)城新推出的坦克330,這款售價(jià)33萬(wàn)元,搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機的越野車(chē),上市僅72小時(shí),候補意向訂單就突破了3500份。坦克330是從2023年3月份以眾籌的形式出現的,當時(shí)該車(chē)眾籌1000份,每份眾籌款2萬(wàn)元,開(kāi)啟眾籌后僅6秒鐘就完成了眾籌。


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    隨后,長(cháng)城用了接近1年的時(shí)間完成了車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和測試,并且在3月16日正式上市。坦克330首批發(fā)售1000臺,主要面向當初參與眾籌的1000名用戶(hù)。如果當初參與眾籌的用戶(hù)放棄購車(chē),則會(huì )把首批銷(xiāo)量轉移給新的候補訂單用戶(hù)。換句話(huà)說(shuō),坦克330除了首批的1000個(gè)訂單外,還有3500個(gè)候補訂單,相當于總共擁有4500個(gè)訂單。


    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    坦克330的火爆并不讓人感到意外,因為它搭載了這個(gè)年代非常罕見(jiàn)的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,擁有354馬力、500牛·米,0-100km/h僅需7.2秒,并且原廠(chǎng)就擁有絞盤(pán)、金屬杠、AT胎、差速鎖、雙向可調減震器等配置,在33萬(wàn)這個(gè)價(jià)位也沒(méi)有別的選擇。


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    雖然7.2秒的加速放在插混新能源越野車(chē)面前并不算快,但對于有情懷的越野老炮,或者想要持有10年以上時(shí)間的用戶(hù)來(lái)說(shuō),純燃油的越野車(chē)還是更受他們的青睞。正因如此,坦克330才能上市3天總訂單破4500,成了又一款現象級的產(chǎn)品。


    ↓ Model Y要漲價(jià) ↓

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    雖然2024年車(chē)圈的主題是“降價(jià)”,但特斯拉偏偏要逆勢而為。本周,有消息表示,特斯拉將會(huì )在4月1日宣布Model Y售價(jià)上漲5000元,并且目前特斯拉推行的8000元保險補貼、以及最高10000元車(chē)漆減免政策也將在3月31日截止。也就是說(shuō),4月1日起購買(mǎi)Model Y,將會(huì )面臨最高2.3萬(wàn)元的漲幅。


    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    目前在售的2024款Model Y在今年2月份才剛剛上市,共有3款配置,售價(jià)25.89-36.39萬(wàn)元。新款車(chē)型在設計上沒(méi)有變化,但是取消了雷達系統,減少了攝像頭數量,提升了攝像頭像素數,并且升級了雙HW4.0輔助駕駛芯片。這次Model Y宣布漲價(jià),有一種促進(jìn)猶豫不決的準車(chē)主們抓緊下單的感覺(jué),畢竟再不買(mǎi)就要漲價(jià)了......


    ↓ 全新起亞K4官圖發(fā)布 ↓

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    本周起亞在海外發(fā)布了全新轎車(chē)K4的官圖,該車(chē)將用來(lái)取代海外的現款Forte車(chē)型,預計在3月27日的紐約車(chē)展上首發(fā)亮相。在造型上,全新K4整體風(fēng)格依舊非常運動(dòng),大燈采用分體式結構,輪圈則是旋風(fēng)式造型。


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    來(lái)到車(chē)身側面,可以看出全新K4采用了溜背轎跑的造型風(fēng)格,后門(mén)把手隱藏在了C柱,并且后方的三角窗造型也十分個(gè)性。雖然目前官方并沒(méi)有公布K4的尺寸參數,但我們預測它應該會(huì )跟中國市場(chǎng)的現代名圖采用相同平臺打造,軸距預計2770mm,車(chē)長(cháng)接近4800mm。


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    在車(chē)尾設計上,全新K4有著(zhù)明顯的溜背造型,尾廂尺寸較短,后杠向上收,營(yíng)造出緊湊、運動(dòng)的氣質(zhì)。新車(chē)的尾燈并沒(méi)有采用貫穿式設計,而是呼應了車(chē)頭大燈的造型,看起來(lái)還是挺個(gè)性的。


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    內飾方面,全新K4采用了貫穿式雙聯(lián)屏設計,整體層次感非常豐富,兩幅式方向盤(pán)也有平底造型,整體給人一種硬朗、機械的感覺(jué)。與如今國內的大屏派新勢力相比,K4的內飾設計感更足,但科技感欠佳。動(dòng)力方面,據傳全新K4將采用1.6T汽油,以及2.0L混動(dòng)系統,與在售的現代途勝、起亞Sportage相同。


    MEGA銷(xiāo)量未達預期,李想發(fā)文反思!


    說(shuō)到K4這款車(chē),80、90后的朋友肯定不陌生,因為早在2014年,當時(shí)的東風(fēng)悅達起亞就在中國市場(chǎng)推出了一款入門(mén)級中型轎車(chē)K4。這款車(chē)與同時(shí)期的現代名圖采用相同平臺,車(chē)長(cháng)4720mm,軸距2770mm,提供1.8L、2.0L、1.6T發(fā)動(dòng)機,當時(shí)售價(jià)12.88-18.98萬(wàn)元。在那個(gè)B級車(chē)普遍20萬(wàn)以上的年代,K4憑借著(zhù)出色的性?xún)r(jià)比以及不錯的空間舒適性,還是獲得了市場(chǎng)認可的。2017年,K4改名為“凱紳”,賣(mài)到了2019年停產(chǎn)。


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    如今的全新K4,它不再是一款中國特供車(chē),變成了在北美首發(fā)的全球車(chē),并且官方表示新K4將會(huì )取代原本的Forte車(chē)系。而Forte車(chē)系大家也不會(huì )陌生,其實(shí)它就是國內耳熟能詳的K3。大家或許會(huì )好奇,當初國內不是有“福瑞迪”嗎?實(shí)際上,在起亞的全球化命名策略中,標準的A級轎車(chē)有3個(gè)名字,分別是Cerato(賽拉圖)、Forte(福瑞迪)、以及K3。這3個(gè)名字是同一款車(chē),只不過(guò)面向不同地區市場(chǎng)有不同的叫法。


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     起亞賽拉圖 

    當初在中國市場(chǎng),現代起亞采用新老同堂銷(xiāo)售的策略,所以初代A級轎車(chē)叫做賽拉圖,換代之后叫福瑞迪,再換代之后叫K3。這三款車(chē)雖然名字不同,但本質(zhì)上都是一個(gè)車(chē)型,只是不同代數而已。


    ↓ 奧迪Q6 e-tron正式發(fā)布 ↓

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    在純電時(shí)代,奧迪可以說(shuō)是起大早趕晚集,雖然他們早在十幾年前就開(kāi)始了針對電動(dòng)車(chē)的探索,并且也推出了R8 e-tron這種概念性的產(chǎn)品,但卻始終沒(méi)有在家用電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有太好的銷(xiāo)量。尤其是在中國,奧迪的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)有被寶馬和奔馳甩開(kāi)的態(tài)勢。為了扭轉局面,奧迪最近推出了全新純電中型SUV Q6 e-tron,這款車(chē)采用奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE純電平臺打造。


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    在外形部分,Q6 e-tron依舊延續了奧迪新的家族化設計語(yǔ)言,整體品牌辨識度很高,車(chē)身造型也是比較規矩的SUV風(fēng)格,并沒(méi)有為了低風(fēng)阻去一味地追求水滴造型。尺寸方面,Q6 e-tron的長(cháng)寬高分別為4771/1993/1648mm,軸距為2889mm,算是比較入門(mén)的中型SUV身材,相比采用MEB平臺的Q4 e-tron要大了一圈。


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    只是不知道是不小心還是故意的,奧迪Q6 e-tron和中國市場(chǎng)的特供燃油車(chē)Q6居然長(cháng)著(zhù)幾乎一樣的臉。雖然大家都是Q6,長(cháng)得一樣似乎也挺合理,但畢竟燃油的Q6是基于MQB Evo平臺的車(chē)型,而Q6 e-tron則是與保時(shí)捷同平臺的全球車(chē),這種撞臉恐怕會(huì )讓不明真相的吃瓜群眾以為Q6 e-tron是油改電......


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    說(shuō)回Q6 e-tron,在內飾部分新車(chē)依舊有著(zhù)明顯的奧迪家族化風(fēng)格,液晶儀表和中控屏為曲面一體式設計,副駕駛前方還有一塊小的娛樂(lè )屏。同時(shí),車(chē)輛的方向盤(pán)也采用上下平底造型,搭配環(huán)抱式的座艙線(xiàn)條,整體營(yíng)造出的科技感還是不錯的。


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    在底盤(pán)架構方面,Q6 e-tron采用了PPE純電平臺打造,這也是繼前段時(shí)間的電動(dòng)Macan之后,第二款采用PPE平臺的車(chē)型。由于PPE平臺相比MEB平臺定位更高級,所以Q6 e-tron終于不再使用后輪鼓剎,并且前懸架也從MEB的麥弗遜升級到了五連桿。除此以外,車(chē)輛的操控性、行駛質(zhì)感等方面也會(huì )比MEB平臺的車(chē)型更好。


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    在性能部分,此次發(fā)布的新車(chē)均采用前感應異步、后永磁同步電機驅動(dòng),提供了Q6 e-tron以及SQ6 e-tron兩個(gè)版本,其中,標準版綜合輸出285kW(388馬力),峰值扭矩855N·m,0-100km/h加速5.9s,極速210km/h。SQ6 e-tron則將功率提升至360kW(489馬力),短時(shí)超頻可以達到380kW(517馬力),扭矩保持855N·m不變,0-100km/h加速4.3s,極速230km/h。


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    電池方面,Q6 e-tron全系采用800V高壓電池,首發(fā)版本為100kWh容量(實(shí)際可用94.9kWh),搭配Q6 e-tron在WLTP工況下的續航可達625km,搭配SQ6 e-tron續航則為598km。如果按照國內水分較大的CLTC工況推測,兩款車(chē)的續航都將達到700km這個(gè)級別。未來(lái),奧迪還會(huì )提供搭載83kWh小電池的版本,預計續航在500km出頭的水平。


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    值得一提的是,受到歐盟法規的限制,Q6 e-tron并沒(méi)有使用如今國內主流的CTC/CTB電池車(chē)身一體化技術(shù),甚至連CTP電池包都沒(méi)用,反而使用了最傳統的CTM電池。從官方給的資料可以看出,100kWh的電池包內共有12個(gè)電池模組,每個(gè)模組內有15個(gè)電芯。這種模組化的電池好處是拆解維修比較方面,利于后期回收。但缺點(diǎn)是空間利用率低,無(wú)法在相同的體積內裝進(jìn)更多的電芯。


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    在充電方面,雖然Q6 e-tron采用了800V高壓,但德國人對于充電速度還是比較保守的,最大功率只有270kW,大約是3C的充電倍率,這與國內動(dòng)輒400、500kW的超充相比確實(shí)弱了點(diǎn)。實(shí)際充電方面,Q6 e-tron在10%電量時(shí),充電10分鐘可以補充255km續航,從10%充至80%需要21分鐘。


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    另外,作為一款要在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē),奧迪也考慮到了800V車(chē)型對于老舊400V充電樁的兼容問(wèn)題。在使用400V充電樁充電時(shí),系統將會(huì )把電池劃分成兩個(gè)并聯(lián)的400V單元,實(shí)現最大135kW的充電功率。


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    總體來(lái)看,Q6 e-tron作為奧迪在純電時(shí)代的重要車(chē)型,在硬件規格層面算是跟上時(shí)代了,無(wú)論是前后五連桿懸架,還是800V架構,亦或是并聯(lián)400V充電技術(shù),都讓這款與保時(shí)捷同平臺的車(chē)型值得期待。


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    在競爭對手層面,Q6 e-tron最直接的競品就是寶馬iX3,后者目前在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量非常穩定。奧迪要想后來(lái)居上,得抓緊Q6 e-tron的國產(chǎn)化進(jìn)程了。

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