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    需求放緩,歐美電動(dòng)車(chē)首現降價(jià)潮

    汽車(chē)商業(yè)評論

    撰文 / 馬曉蕾

    編輯 / 錢(qián)亞光

    來(lái)源 / 金融時(shí)報,作者:Peter Campbell

    匯豐銀行(HSBC)編制的銷(xiāo)售和財務(wù)數據顯示,電動(dòng)汽車(chē)首次出現了大規模的降價(jià)潮,此前需要等待數月才能提車(chē)的熱門(mén)車(chē)型,如今也淪落到了降價(jià)促銷(xiāo)的境地。

    在英國,10月份的平均售價(jià)比建議零售價(jià)低11%。在美國,電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)幅度為10%。一年前,德國幾乎不提供折扣,而現在,德國的車(chē)企為了促銷(xiāo)將價(jià)格降低了約7%。

    價(jià)格上漲、有關(guān)充電和安全的負面報道、對電動(dòng)汽車(chē)的輿論攻擊以及大眾市場(chǎng)買(mǎi)家更加謹慎,都導致了銷(xiāo)量增長(cháng)放緩。

    這是自三年前電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲以來(lái),全球電動(dòng)汽車(chē)需求首次下降。汽車(chē)公司不得不通過(guò)提供折扣來(lái)犧牲利潤率,實(shí)現排放目標。

    突然失去了熱情

    匯豐銀行(HSBC)汽車(chē)分析師邁克·廷德?tīng)枺∕ike Tyndall)說(shuō):“有明顯跡象表明,汽車(chē)制造商正在對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行促銷(xiāo)。這在年初幾乎是不可想象的?!?/p>

    美國和歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)放緩(單位:%)▼

    根據AutoTrader提供的數據,在英國,新售出的電動(dòng)汽車(chē)中,有三分之二都提供了更低的貸款利率。在美國,電動(dòng)汽車(chē)提供的折扣在過(guò)去12個(gè)月里增加了兩倍。過(guò)去幾個(gè)月,德國的降價(jià)率穩定在7%,但部分車(chē)企的暢銷(xiāo)車(chē)型降價(jià)了20%。

    與此同時(shí),本田與通用合作開(kāi)發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的計劃化為泡影;特斯拉也在歐洲、美國和中國不斷降價(jià);大眾汽車(chē)以歐洲電動(dòng)汽車(chē)需求低迷為由,推遲了第四家電池工廠(chǎng)的建設計劃;而梅賽德斯-奔馳則將利潤下降歸咎于中國殘酷的價(jià)格戰。

    福特野馬 Mach-E GT▼

    由于歐美電動(dòng)汽車(chē)的需求低迷,再加上第三季度財報表現不佳,通用、福特等汽車(chē)制造商放緩了轉型步伐,決定或考慮延長(cháng)燃油車(chē)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售時(shí)間,同時(shí)推遲電動(dòng)化領(lǐng)域的相關(guān)投資。

    在10月下旬的財報電話(huà)會(huì )議上,通用CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)表示:“我們正在延緩北美電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn),以應對短期需求增長(cháng)放緩,從而保護我們的定價(jià),并提升工程效率及進(jìn)行其他改進(jìn),降低車(chē)輛的生產(chǎn)成本,提升利潤?!睘榇?,通用汽車(chē)確認放棄從2022年至2024年中期在北美累計生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的計劃。

    與此同時(shí),福特宣布推遲120億美元的電動(dòng)汽車(chē)投資計劃,包括暫停在肯塔基州與韓國SK On合建第二座電池工廠(chǎng)的計劃,墨西哥工廠(chǎng)福特Mustang Mach-E的產(chǎn)量也被部分削減。

    福特表示,北美許多有興趣購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者,但他們不愿支付比汽油或混合動(dòng)力車(chē)更高的費用,這影響了電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)及盈利能力。不過(guò),福特強調,該公司不會(huì )削減未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)上的支出,只是與原始計劃相比,步調會(huì )更慢一些。

    一位汽車(chē)業(yè)高管說(shuō):“整個(gè)市場(chǎng)突然失去了熱情?!?/p>

    英國電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)嚴重▼

    然而,汽車(chē)制造商還在不斷收緊的排放規定和尚未開(kāi)發(fā)的巨大消費需求的刺激下,投入數十億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

    多年來(lái),電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一直受制于供應,而隨著(zhù)制造商加大生產(chǎn),部分供應過(guò)剩的問(wèn)題也隨之而來(lái)。

    需求增長(cháng)放緩導致了車(chē)輛打折,威脅到了該細分市場(chǎng)的長(cháng)期定價(jià)。而需求之所以會(huì )下降,是因為電動(dòng)車(chē)最早的一批買(mǎi)家帶來(lái)的熱度已經(jīng)褪去,汽車(chē)市場(chǎng)的消費者更多地認識到了電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn),并且容忍度在逐漸降低。

    氛圍變了

    在英國經(jīng)營(yíng)大眾汽車(chē)的亞歷克斯·史密斯(Alex Smith)說(shuō):“我們總是會(huì )遇到這樣的問(wèn)題,在閃亮登場(chǎng)后要如何過(guò)渡到大規模采用?!?/p>

    在這一點(diǎn)上,消費者的心態(tài)略有不同,他們希望在轉向電動(dòng)汽車(chē)是出于高度理性的原因,并且在做出改變之前對條件的要求略高,包括價(jià)格、充電基礎設施、充電和安全性。

    寶馬公司可持續發(fā)展主管托馬斯·貝克爾(Thomas Becker)說(shuō),首要問(wèn)題是基礎設施。只有人們相信基礎設施不是阻礙因素,其他的困難才能迎刃而解。

    在此之前,電池成本下降,加上技術(shù)的改進(jìn),電動(dòng)汽車(chē)與汽油車(chē)在性能方面已經(jīng)相差無(wú)幾。如果可以在家充電,電動(dòng)車(chē)的總持有成本就和燃油車(chē)相當。然而,利率的提高推高了貸款成本,使這一目標無(wú)法實(shí)現。

    雖然許多企業(yè)買(mǎi)家都能享受到大額稅收優(yōu)惠,但零售買(mǎi)家卻發(fā)現價(jià)格上漲難以接受,尤其是在英國等已經(jīng)取消購買(mǎi)優(yōu)惠的國家。

    現代 Ioniq 5 電動(dòng)汽車(chē)。在美國,現代Ioniq 5的折扣為9400美元▼

    據匯豐銀行稱(chēng),幾款暢銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)大幅降價(jià)。

    10月份在德國,寶馬i4降價(jià) 20%,名爵MG4降價(jià)11.5%,雷諾入門(mén)級新車(chē)型達契亞Spring 降價(jià)11%。

    在英國,菲亞特500和標致208e電動(dòng)車(chē)(均為 Stellantis 的車(chē)型)價(jià)格下降均超過(guò)22%,而大眾ID3及其姊妹車(chē)斯柯達Enyaq降價(jià)12%。

    在美國,現代Ioniq 5的折扣為9400美元,而福特Mustang Mach-E的價(jià)格則降低了6700美元,該車(chē)型的購買(mǎi)者可享受部分電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。

    然而,阻礙人們購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)主要因素是:政府的政策?!半妱?dòng)汽車(chē)是未來(lái)的唯一選擇”,這一曾經(jīng)的定論現在已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖。

    2023年,歐盟決定允許在2035年后銷(xiāo)售使用合成電動(dòng)燃料的新型汽油車(chē),這是德國在大量游說(shuō)后獲得的讓步。在英國,將燃油車(chē)禁售期從2030年推遲到2035年的決定改變了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)氛圍。

    過(guò)去一年,美國電動(dòng)車(chē)的降價(jià)幅度▼

    一些國家的反電動(dòng)汽車(chē)媒體也對消費者進(jìn)行了負面報道,如充電樁排隊時(shí)間過(guò)長(cháng)、電池起火等。寶馬汽車(chē)公司的貝克爾說(shuō):“人們經(jīng)??吹矫襟w報道在充電站排隊的消息,這可不是什么好事?!?/p>

    不過(guò),盡管?chē)@該行業(yè)的悲觀(guān)情緒日益濃厚,但一些高管仍持長(cháng)遠觀(guān)點(diǎn)。

    法國巴黎銀行租賃集團Arval的英國負責人拉克希米·莫西(Lakshmi Moorthy)說(shuō),消費者需要時(shí)間才能有信心做出改變?!斑@只是一個(gè)持久戰中間的小戰役?!?/p>

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