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不到30萬(wàn)的豹5,比亞迪到底憑什么!

AL頻道

突然之間,新能源越野車(chē)的競爭變得異常激烈。

比亞迪在8月份發(fā)布了旗下面向越野市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)個(gè)性品牌方程豹,并在11月9日正式上市了首款車(chē)型豹5,共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三個(gè)配置,售價(jià)區間28.98-35.28萬(wàn)元,價(jià)格比此前大家預期的更有誠意,著(zhù)實(shí)為新能源越野車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)又添了一把火。

30萬(wàn)能做到多硬核?

比亞迪在8月份發(fā)布了旗下面向越野市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)個(gè)性品牌方程豹,并在11月9日正式上市了首款車(chē)型豹5,共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三個(gè)配置,售價(jià)區間28.98-35.28萬(wàn)元,價(jià)格比此前大家預期的更有誠意,著(zhù)實(shí)為新能源越野車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)又添了一把火。

首先,豹5前電機200kW、后電機285kW,驍云1.5T縱置發(fā)動(dòng)機143kW,系統綜合最大功率可以達到505kW,最大扭矩760Nm。這是什么概念,曾經(jīng)這個(gè)價(jià)位的絕對王者豐田普拉多,最新的2.4T版本為243kW,過(guò)去4.0L的蘭德酷路澤僅為202kW,路虎 衛士 110 P400e系統功率297kW,坦克500 Hi4-T為300kW,豹5只拿后橋電機幾乎都可以一戰,甚至430kW的奔馳AMG G 63也只是可以接近它。所以,豹5的動(dòng)力擁有壓倒性?xún)?yōu)勢,零百加速可以達到4.8秒。而且,因為其31.8kWh的電池擁有大約12C的放電倍率,因此在饋電情況下也不會(huì )明顯影響動(dòng)力的輸出,不會(huì )出現部分PHEV車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)那樣動(dòng)力隨著(zhù)電量減少而衰減的情況。

其次,作為一臺硬派越野車(chē),它有過(guò)硬的基本素質(zhì)。非承載式車(chē)身,云輦版接近角39°、縱向通過(guò)角27°、離去角35°,離地間隙310mm,支持140mm的超長(cháng)行程調節和多級阻尼調節,配備前后差速鎖和中央能量中鎖,即使不是傳統機械式中差,但強大動(dòng)力參數的電四驅可以完全彌補前后動(dòng)力的分配,而且后橋電機可以改變驅動(dòng)速比實(shí)現低速四驅。另外,作為這樣造型的硬派越野車(chē),豹5的百公里綜合饋電油耗僅為7.8L,這在充電條件不便利的偏遠地區,就大大提升了行駛里程。而且還有一個(gè)不容忽視的點(diǎn),高達83L的油箱容積是現在PHEV車(chē)型上絕對少見(jiàn)的,不加副油箱的綜合續航就已經(jīng)可以達到1200km。

因此,無(wú)論是動(dòng)力、脫困性能,還是長(cháng)途穿越能力,豹5都已經(jīng)準備好了。這在過(guò)去30萬(wàn)的越野車(chē)上是絕對不敢想的,能擁有其中一項較為突出的能力就不錯了,但豹5如今做到了這個(gè)價(jià)格集諸多硬核能力于一身。

城市與越野能否兼得

過(guò)去,對于這個(gè)話(huà)題多少有些不切實(shí)際,近些年來(lái)隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展,我們在逐漸嘗試解決這個(gè)問(wèn)題。豹5則進(jìn)一步給了我們答案。豹5的車(chē)身尺寸為4890×1970×1920mm,軸距達到2800mm,即使在城市SUV的范疇中數據也不錯,但同時(shí)它還因為方正的造型擁有更好的頭部空間。

12.3英寸液晶儀表板、15.6英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂(lè )屏、50英寸HUD和流媒體后視鏡五屏聯(lián)動(dòng),這些科技配置在這款硬派越野車(chē)上也一樣不少,方程豹FiLink智能座艙首創(chuàng )的3D控車(chē)功能支持駕駛模式3D渲染,可將駕駛場(chǎng)景智能化、可視化,也一如既往地提供了智能車(chē)機和全車(chē)四音區智能語(yǔ)音控制這些主流智能生態(tài),還配備了18揚聲器專(zhuān)業(yè)定制帝瓦雷音響、壓縮機冷暖冰箱。令我們沒(méi)想到的是,車(chē)內除了這些豐富的配置和大面積的軟性材料包裹,還營(yíng)造了有些“格格不入”的儀式感,比如自動(dòng)升降的擋把、方向盤(pán)下放的滾輪、飛機駕駛室版的實(shí)體按鍵、主動(dòng)式香氛,精致得不像一輛硬派的方盒子越野車(chē)。

當然,除了這些日常用車(chē)的便利,更重要的還是它的純電屬性帶來(lái)的優(yōu)勢。豹5的官方純電續航里程為CLTC 125km,實(shí)測可能還會(huì )更高,基本可以滿(mǎn)足幾天甚至一周的通勤。而且得益于其650V的高壓平臺,快充功率可以達到100kW,考慮到電池容量只有31.8kWh,補能效率相當于3C左右,足以媲美純電動(dòng)車(chē)。這一點(diǎn)很重要,可以讓你在日常中真正把一輛越野車(chē)用起來(lái)。這也是目前大電池PHEV越野車(chē)相比過(guò)去傳統越野車(chē)的一大優(yōu)勢,除了環(huán)保的因素,更著(zhù)重解決了日常通勤高油耗、低舒適度的痛點(diǎn),真正讓你一輛車(chē)就可以城市越野雙修,魚(yú)和熊掌都可以兼得。結果就是不僅會(huì )去越野的大叔們喜歡,還能得到更多城市通勤為主的小姐姐們的青睞。

傳統格局在改寫(xiě)

此前在8月25日成都車(chē)展上,豹5就已開(kāi)啟盲訂,盲訂價(jià)格區間為30-40萬(wàn)元,這也是大家對它的預期價(jià)格。然而在發(fā)布會(huì )現場(chǎng),當率先公布的云輦旗艦版都只有35.28萬(wàn)元時(shí),你就知道比亞迪又給了我們一個(gè)大驚喜,門(mén)檻也直接拉到了28.98萬(wàn)。

這是一個(gè)相對主流的越野車(chē)價(jià)位,過(guò)去大家沒(méi)得選,幾乎所有人都會(huì )想到豐田普拉多,但顯然它已經(jīng)屬于一個(gè)被時(shí)代拋棄的產(chǎn)品。后來(lái)又有了坦克500,無(wú)論是外形還是定位,看似直奔接替普拉多的衣缽而來(lái),也逐漸成為了不少用戶(hù)越野玩家的選擇。坦克500 Hi4-T同樣為PHEV新能源越野車(chē),非承載式車(chē)身,P2架構+傳統機械四驅和三把鎖,各方面實(shí)力不俗,33.5萬(wàn)元的價(jià)格也可以說(shuō)跟豹5相當。

但相比之下,豹5使用了更加“新能源”的思路,從DMO架構與CTC電池底盤(pán),到后橋大電機的電四驅結構,將電驅和電能的應用與整個(gè)產(chǎn)品結合得更加緊密,比如505kW的動(dòng)力更猛、6kW的放電功率更大、20kW原地充電功率更高效,這些都是“電”帶來(lái)的優(yōu)勢。因此,今天再來(lái)看30萬(wàn)級別的硬派越野車(chē),豹5似乎讓你別無(wú)選擇,細分市場(chǎng)的格局已然被改變。通過(guò)方程豹,比亞迪將自己超高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢又進(jìn)一步擴展到了30萬(wàn)越野市場(chǎng)中,可以說(shuō)又一次顛覆了最主流越野市場(chǎng)。

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