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    EV具有駕駛樂趣/DMH具有"經濟實力" 搶先試駕榮威D7雙版本

    EV知道

    在上一篇文章中,榮威D7讓我們看到榮威品牌從來不會缺少的設計感,以及有著不錯的空間和質感,但作為具有EV、DMH兩種動力版本的重磅車型,其搭載了怎樣的技術和駕駛感受又有什么樣的不同感受,我們也分別進行了了解和體驗。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本動力配置

    自主品牌在純電動和插電混動的市場中已經做的風生水起,所以榮威D7自然也會推出雙動力版本。采用后驅架構的榮威D7 EV車型更注重駕駛樂趣,后驅車型通過合理的布局,質量均布質心低,相比前驅車型而言,后驅不僅可減少電機大扭矩的動力損耗,而且反應靈敏、加速性能好,抓地力表現優異。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

     該車將會搭載VGA 六合一電驅,最大功率155KW,最大扭矩 310N·m,零百加速最快6.5秒。續航方面,榮威D7 EV 搭載能量密度為174Wh/kg的全新魔方電池,電池厚度僅為110mm,車身與電池獨立架構的CTP電池包,擁有多層包覆,靜音性、電池防護性更高。在續航方面,新車將提供兩款不同容里的全新魔方電池,其純電續航的 CLTC 里程分別為510 km和610 km。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    值得一提的是,榮威D7 EV的懸架布局為前麥弗遜+后五連桿,并且后五連桿懸架使用了鋁合金車輪支架,強度好,重量輕,加上20個襯套以及4個80mm超大襯套,在過彎操控性和濾振方面顯得更具優勢。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    榮威D7 DMH所搭載的超級混動系統,由1.5L混動專用發動機和P1+P3雙電機組成,其發動機熱效率高于43%,擁有82kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩,匹配150kW/300N·m的后驅電機,官方零百加速數據為“7秒級”的水平。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    DMH版使用了容量為21.4kWh電池包,CLTC工況下純電續航為125km。該車在由中汽研汽車檢驗中心舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰賽中,在綜合表現與純電續航測試中,測得了百公里4.61L的虧電油耗,而此前榮威D7 DMH申報的綜合工況(WLTC)下的百公里虧電油耗為4.79L,在能耗方面表顯還不錯。

    駕駛感受

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    兩款車型的駕駛差別并不是很明顯,駕駛模式也都是提供經濟、舒適和運動三種,但EV車型的加速體驗相比DMH車型顯得更加干脆直接,后驅單電機的使用,配合純電平臺的底重心,讓其轉向更靈活,側傾也更小,高速行駛變道更加靈活,反應更快。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    D7  DMH車型的形式質感也很細膩,雖然平順性不及純電車型,但基于上汽多年插混車型的研發經驗,還是做到了無論是純電優先還是混動模式下,發動機和電機配合非常默契,起步、深踩、再加速,多種狀態下,動力輸出的銜接位置過渡自然,不是特別關注的話,基本注意不倒發動機的介入。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    D7 EV版本車型基于前麥弗遜+后五連桿的懸架組成,在駕駛操控性和乘坐舒適性方面確實表顯優勢。在高速路段變道超車時,后驅的靈活、不錯的動力、良好的支撐,在車流中游刃有余。并且,該車除了很好過濾掉路面細小震動外,在通過減速帶等明顯溝坎時,不會有產生明顯的顛簸感,舒適度可以比得上一些豪華車,并且回彈也不會有多余的晃動。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    D7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合,雖然不及純電車型,但整體調教還是偏舒適向的,在優化后整體表現還是值得肯定,車輛在應對起伏路面時懸架還是響應比較及時,反應也比較干脆。

    EV具有駕駛樂趣/DMH具有”經濟實力“  搶先試駕榮威D7雙版本

    兩款車型在NVH方面表顯整體來說還是不錯的,尤其EV車型在高速上,以120km/h的時速行進時,車內也沒有特別大的噪音。相對EV車型,DMH車型在發動機接入后,噪音要相對明顯一些。

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    值得一提的是,榮威D7還配備CST舒適制動系統,中小力度剎車不會出現車頭點頭現象,提高了車輛的直線制動穩定性,帶來更平順的制動感受,剎車不點頭,乘坐不暈車。還能根據不同的路面和環境條件,智能調節制動力,實現最佳制動效果。

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    此外,D7的方向盤雖然大小和握感都還不錯,但是方向盤的虛位有寫大,如果指向能夠再精準一些,后驅的EV車型會更具有駕駛樂趣。

    寫在最后:

    榮威D7的試駕體驗感受也是有著一些亮點,同樣也有點不足,但整體來說,如果D7的定價在十幾萬元的話,還是一款不錯的車型。中級車的尺寸、優雅設計和一些舒適配置,加上插電混動的油耗表現和純電動車型后驅和懸架帶來的駕駛樂趣,讓這款D7無論DMH車型還是EV車型都有著一定的競爭實力。


    責任編輯:EV知道

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