2019年，領克03+橫空出世，靠著254馬力的2.0T發動機以及四驅系統，成為了無數車迷心中真正的“國產鋼炮”，甚至搶走了不少高爾夫GTI的用戶。誠然03+是一臺非常成功的車型，可在這4年的時間中，汽車市場發生了太多的改變，一貫被認為是小眾的“鋼炮”市場都迎來了很多新面孔。比如廣汽傳祺影豹R、伊蘭特N、以及大名鼎鼎的思域TYPE R。因此，領克推出了更高性能的版本做回應，它就是領克03++。10月19日，這款萬眾期待的高性能鋼炮終于登場，官方指導價28.58-42.03萬元。

作為一臺高性能鋼炮，性能自然是最重要的指標。首先在驅動形式上，全新的03++車型分為兩個版本，其中四驅版03++被稱為03+ Racing，而售價更貴的03+ TCR Cyan版本則使用前輪驅動。

為了應對276馬力的伊蘭特N以及300馬力的思域TYPE R，作為吉利子品牌的領克直接拿出了沃爾沃壓箱底的2.0T渦輪+機械雙增壓發動機，也就是此前被安裝在V60、S60 Polestar上的那臺。不過由于國6b排放標準的限制，這臺擁有兩個增壓器的發動機在全新03++上“只能”輸出350馬力和450牛·米的動力，相比早年間的367馬力、470牛·米略有降低。但即便如此，領克03++也依然是除了AMG A 45以外馬力最大的2.0T鋼炮了。

在變速箱方面，全新的03++并沒有帶來什么驚喜，依舊是愛信的8AT自動變速箱。不過在齒比方面進行了一定優化，3擋最高車速只有119km/h，哪怕是5擋也不過191km/h。雖然整體齒比依舊不是那么的“賽化”，但對于量產車來說已經是比較密集的齒比設定了，在激烈駕駛時可以降低不同擋位間的轉速落差。

此外，四驅版本的03++依舊采用來自博格華納的多片離合器式適時四驅系統，但相比老款擁有更快速的響應時間以及更準確的前后軸扭矩分配。并且得益于四驅系統的加持，全新03++可以充分發揮出350馬力的全部實力，官方0-100km/h加速時間4.89秒。

在外觀方面，全新的四驅版03++，也就是03+ Racing，與中期改款后的03+ Cyan在外觀方面幾乎沒有什么區別，依舊是標志性的空氣動力學套件、阿基波羅四活塞制動卡鉗以及高聳的尾翼，并且輪圈樣式和輪圈尺寸也完全一樣，都是245/35 R19。懸架方面，四驅的03+ Racing也使用了十段阻尼調節的Bilstein避震器。所以，單看外觀的話，全新的四驅版03++并沒有太過惹眼，很難通過外觀發現它的與眾不同。換言之，03+ Racing就是03+ Cyan的更大馬力版本。

相比起03+ Racing來說，售價更貴、使用前輪驅動的03+ TCR Cyan明顯更硬核一些，這主要體現在重量方面。眾所周知，此前領克03+雖然加速和底盤都不錯，卻無法在賽道上取得太好看的成績，主要就是因為那夸張車身重量。1645kg的體重比同時期的7.5代GTI重了足足215kg，比同樣采用四驅系統的奧迪S3也要重了接近100kg。為了給車輛“減重”，此次03+ TCR Cyan直接拆除了賽道駕駛時沒什么用的后排座椅，與阿爾法·羅密歐Giulia GTAm一樣變成了一臺四門兩座車。

此外重量更沉的前排座椅也被拆除，取而代之的是兩張來自Sparco的輕量化賽車桶椅。固定死的靠背角度以及手動前后調節的設計，相比此前至少能夠減重40-60kg。在安全帶部分，03+ TCR Cyan提供了兩套配置，分別是更加安全的四點式安全帶，以及符合上路法規的黃色三點式安全帶。同時，車輛取消了四驅系統、側氣囊、氣簾、駕駛輔助、天窗等一系列舒適性配置，最終相比起四驅的03+ Racing來說，03+ TCR Cyan足足輕了150kg，讓車重達到了1495kg的水平。

前輪驅動的形式，也使03+ TCR Cyan使用了與其他03+截然不同的輪胎搭配。其中前輪規格被增加到265/30 R19，輪胎更是從四驅版的米其林PS4S升級到了米其林CUP2，以此來彌補前驅車在加速時牽引力不足的問題。至于后輪，為了讓尾部變得更加靈動，提高過彎速度，降低前驅車的推頭趨勢，03+ TCR Cyan則延續了四驅版的245/35 R19。換句話說，03+ TCR Cyan前輪比后輪更寬。

除了在極限加速環節，前輪驅動車型天生會有劣勢外，在出彎加速時，內側前輪也會因為重量轉移的關系，無法與地面建立良好的抓地力。因此就像思域TYPE R、伊蘭特N這些大馬力前驅鋼炮一樣，03+ TCR Cyan也使用了e-LSD限滑差速器來獲得更強的出彎能力。

最后一項進行強化的就是散熱系統，資深車迷應該知道，此前的領克03+有個外號叫做“冬日戰神”。這主要是因為，當氣溫較低時，03+的動力性能就會很強，而當氣溫來到30°C以上，03+的動力就會出現非常明顯的衰減，百公里加速時間也從6秒左右，來到了7秒的水平。為了摘掉“冬日戰神”的帽子，領克對03+ TCR Cyan的散熱系統進行了著重優化，最終使整車散熱性能提升60%，而變速箱的散熱性能更是直接翻倍。在寧波國際賽道，全力Push 5圈都不會出現動力熱衰退。

而在外觀方面，性能等級更高的03+ TCR Cyan原廠就自帶了寬體套件，以此來兼容變寬的前輪，提升賽道圈速表現。實際上，四驅版的03+Racing，也可以擁有這個寬體套件和265mm的前輪寬胎，但你為此需要付出4萬元的代價。另外，03+ TCR Cyan的尾翼也換成了尺寸更大的三段可調碳纖維鵝頸式設計，與911 GT3 RS相同。

而為了讓這臺車在上市時更有熱度，領克還為首批預定車主推出了1000元意向金禮包。對于四驅版的03+ Racing來說，1000元的意向金除了可以抵1000元購車款外，還可以擁有領克高性能俱樂部的專屬禮包，包括價值8000元的指定選配件基金，以及售價5500元的剎車套裝。據悉，這個剎車套裝是將原來阿基波羅的四活塞卡鉗直接升級成有著殿堂級剎車之稱的Endless卡鉗，這么想還是蠻值的。而對于03+ TCR Cyan來說，還會送你價值1萬元的賽道防滾架和4500元的六點式安全帶。

另外還有一點是非常值得說的，那就是保修政策。相比起其他03車款首任車主不限里程、年份的保修來說，無論是03+ Racing還是03+ TCR Cyan都是有年限的，其中03+ Racing為4年10萬公里，而03+ TCR Cyan則只有三包政策的最低限制--3年6萬公里。至于原因，坊間傳聞是領克找愛信要了更激進的變速箱TCU程序，來滿足賽道駕駛。因此作為供應商的愛信將不再提供質保服務，全權由領克自己負責。

文章的最后我們來分析一下性能表現。根據28.58萬的售價來看，四驅版03+ Racing明顯是瞄著售價25.98萬的伊蘭特N去的。不過根據我駕駛伊蘭特N的經驗來看，03+ Racing在對比伊蘭特N時的優勢不會太大。雖然03+ Racing在加速層面可以甩開伊蘭特N 0.8秒左右，但超過1.6噸的重量會一定程度上抵消掉動力的優勢。不過，03+ Racing的行駛質感肯定是好于伊蘭特N的，四驅系統也更適合日常走街。

至于售價43.03萬的03+ TCR Cyan，顯然是盯著思域TYPE R去的，并且官方表示只有在寧波賽道圈速擊敗思域TYPE R，他們才會發布車輛。所以理論上來說，03+ TCR Cyan至少在寧波賽道是要比思域TYPE R來得快的。但快的基礎是03+ TCR Cyan使用了抓地力更好的CUP2輪胎，而思域TYPE R原廠只是PS4S。所以如果兩輛車均使用米其林CUP2，那么到底誰更快還真不太好下定論，只能等開過以后才能揭曉了……